Villamos energia lehetőség, 2. Technológiai és ágazatpolitikai lehetőségek. | Tények Könyve | Kézikönyvtár


Energiamegtakarítási lehetőségek a közösségi közlekedésben A visszatápláló fékezés problémái Az energiafogyasztás csökkentését manapság világszerte kiemelt kérdésként kezelik. A fogyasztás jelentős hányadát képviselik a villamos üzemű tömegközlekedési járművek.

Ha Németország területén hirtelen sem a nap nem süt, sem a szél nem fúj majd, akkor olyan villamosenergia-rendszerre lesz szükség, amely gyorsan és rugalmasan alkalmazkodik az ilyen helyzetekhez. Egy ilyen lehetőség az energiatároló, amely szélerős és napsütéses időszakokban áramot vesz fel, majd szélcsend, sötét és felhős idő esetén leadja azt. Ahhoz, hogy hosszútávon lehessen villamos energiát elraktározni, Németországban elsősorban szivattyús-tározós vízerőműveket alkalmaznak.

Esetükben már néhány százalékos csökkentés is jelentősen mérsékelheti a primer energiahordozó szükségletet, így a környezetszennyezést. Nem elhanyagolható szempont a közlekedési társaságok energiaköltségeinek csökkentése sem.

villamos energia lehetőség

A villamos motorok egyik igen kedvező tulajdonsága, hogy motoros és generátoros üzemállapotban is képesek működni. A villamos üzemű járműveken ezt már régóta kihasználják: a vontatómotorokat generátoros üzemre kapcsolják, így fékhatást érnek el, miközben a villamos gép a jármű mozgási energiáját villamos energiává alakítja.

Azonban a régebbi járműveken az így keletkező villamos energiát ellenállásokon hővé alakítják. Közlekedéstörténeti érdekességként megemlítendő, hogy a II.

otthoni tárolók: akkumulátorok

Töfflinger-féle áramvisszanyerő berendezéssel szerelte fel, így internetes bevételek betét nélkül a kocsik alkalmassá váltak visszatápláló villamos fékezésre. A ben lezárult programban Bielefeld, Párizs, Rotterdam, Brüsszel és Manchester közlekedési hálózatán alakítottak ki energiahatékony, környezettudatos megoldásokat.

A diódás átalakítók azonban csak egyirányú energiaáramlást engednek meg, a vontatási célú egyenfeszültségű rendszerből a váltakozó feszültségű hálózatba a visszatáplálás nem lehetséges. Emiatt a járművek csak akkor tudják a fékezéskor keletkező energiát a felsővezetékbe visszatáplálni, ha a közelben egy másik jármű ugyanekkor a gyorsításhoz fel tudja azt használni. Kisebb forgalom esetén ez kis eséllyel valósulhat meg, a többi jármű nagy valószínűséggel egy másik alállomásból táplált felsővezeték-szakaszban van.

Emellett a hálózaton alkalmazott kis vezető-keresztmetszetek miatt nagyobb távolságok esetén a veszteség is jelentős lehet [8]. Hiába képesek tehát a korszerű járművek visszatápláló fékezésre, a hálózat kialakítása miatt a visszatáplálás sok esetben nem valósulhat meg, a fékezéskor keletkező energia a fékellenállásokon hővé alakul, elvész.

Megoldási lehetőségek Menetrendi összehangolás Az energiamegtakarítás mértékét növelheti villamos energia lehetőség vonalon közlekedő szerelvények szigorú menetrendi összehangolása, ez azonban nehézkes a rövid, tipikusan  s idejű indítás és fékezés miatt.

Vezető nélküli metrók esetén a gyorsítások és fékezések összehangolását a számítógép el tudja végezni, a menetrendhez képest kis eltérés árán a visszatáplálás hatásásossága növelhető. Azonban a menetrendi eltérés az állomásról való elinduláskor azt jelenti, hogy nem lehet az energiafelhasználás szempontjából legkedvezőbb sebességgörbét követni.

villamos energia lehetőség

Ahhoz, hogy a késést behozza a szerelvény, intenzívebb gyorsítás szükséges, ami nagyobb energiafelvételt jelent. Ebben az esetben nem alkalmaznak energiatárolókat. Ilyen berendezésekkel szerelték fel a brüsszeli és villamos energia lehetőség rotterdami metró alállomásait - Ticket to Kyoto program.

Villamos energia

A hosszabb távú közlekedésben például villamos és hibrid autók autópályán a kevés megállás miatt energiatárolók alkalmazásával csak kis megtakarítás érhető el.

A városi forgalomban viszont gyakori gyorsítások és fékezések villamos energia lehetőség egymást, így nagyobb mértékű energiamegtakarítás várható. Emiatt érdemes megvizsgálni a villamos, trolibusz, és metró járművek energiatárolókkal történő fölszerelésének lehetőségét [3].

A fékezéskor keletkező energia közvetlenül az energiatárolóba kerül, gyorsításkor a jármű a tárolóból és a felsővezetékből vagy metrók esetén a harmadik sínből vesz fel energiát [5].

Energiatárolók - Deutschlands Energiewende

Az energiatárolós járművek tervezésekor figyelembe kell venni, hogy a járműveken elhelyezhető tárolók mérete és tömege korlátos, emiatt nagy névleges teljesítményű, nagy fajlagos kapacitású és magas hatásfokkal üzemelő berendezések kialakítására kell törekedni [3].

Az alábbiakban bemutatom a járműveken alkalmazható főbb energiatárolási technológiákat. Akkumulátorok Töltéskor és kisütéskor megfordítható elektrokémiai reakciók játszódnak le bennük, azonban legfeljebb néhány ezer töltés-kisütés ciklust képesek elviselni. Egy városi jármű esetén ez ezres nagyságrendű fékezést és gyorsítást jelent, így egy akkumulátor élettartama ebben az alkalmazási környezetben várhatóan viszonylag rövid lesz.

villamos energia lehetőség

Az akkumulátorok nagy mennyiségű energiát képesek tárolni, azonban viszonylag kis teljesítmény felvételére és leadására alkalmasak a mai Li-ion akkumulátorok esetén ez a probléma egyre kevésbé áll fenn [4].

Emiatt több esetben más energiatárolási technológiával kombináltan alkalmazzák [4]. A megvalósult vasúti alkalmazások közül kiemelendő a British Rail ban forgalomba állított kétkocsis, akkumulátoros motorvonata, mely négy éven keresztül sikeresen üzemelt.

2. Technológiai és ágazatpolitikai lehetőségek. | Tények Könyve | Kézikönyvtár

A technológiát manapság is alkalmazzák: a Stadler Variobahn villamosa villamos energia lehetőség tett meg a gyár próbapályáján akkumulátoros üzemben [7], [14]. Lendkerekek A lendkerekes rendszerek a vákuumban nagy sebességgel forgó tömeg mozgási energiáját tárolják.

  1. Keresleti és kínálati zónák bináris opciókban
  2. A tarifa előnyei: egy zónaidős, így a nap minden időszakában azonos díjon kerül elszámolásra, évi kWh mennyiségig kedvezményes díjat tartalmaz, az elszámolás éves leolvasás alapján történik.
  3. Energiamegtakaritas
  4. Az eladási opció vevőjének joga van
  5. Bináris opciók legújabb vélemények

A lendkerék készülhet acélból, de a biztonsági kockázatok csökkentése érdekében alkalmaznak karbonszálas műanyagot is [4]. A lendkerekes energiatárolók a szuperkapacitásokhoz bináris opciók gyors stratégia nagy teljesítmény felvételére és leadására képesek, de energiasűrűségük kicsi.

természetes tározók használata: szivattyús víztározók

Szupravezető mágneses tárolók Ha egy tekercsen áramot vezetünk keresztül, az mágneses teret hoz létre, az energia a tekercs belsejében mágneses tér formájában jelenik meg. Szupravezető tekercsek alkalmazásával a veszteségek elhanyagolható mértékűre csökkenthetők, így a rendszer energiatárolóként használható. A technológia alkalmas nagy teljesítmény felvételére és leadására, azaz a tároló nagy teljesítménysűrűségű.