Melyik platform jobb.
Shopify vs Ecwid: melyik platform a legmegfelelőbb?
Autopro a Facebookon Platformháború: a nagyobb jobb? Vajon mennyit jelent a Volkswagen előnye a moduláris platformok területén, illetve valóban a modularitás jelenti a fenntartható autógyártás jövőjét?
Hirdetés Mary Barra, a General Motors vezérigazgatója kihagyta a legnagyobb európai autószalont, hogy helyette minden figyelmét a GM első embereként tett eddigi legnagyobb bejelentésére fordíthassa. Míg a többi autógyár vezetője egytől eddig részt vett a múlt hónapban megrendezett Párizsi Autószalonon, Barra a GM befektetőit tájékoztatta nagyratörő tervéről, hogy a GM több mint két tucat, főként integrált járműarchitektúráját az elkövetkezendő tíz év során csupán négy megaplatformra szűkítse le.
Martin Melyik platform jobb, a Volkswagen-konszern vezérigazgatójához, Charlos Ghosnhoz, a Renault-Nissan szövetség vezetőjéhez és Akio Toyodához, a Melyik platform jobb első emberéhez hasonlóan Mary Barra is tudja, hogy a rugalmas, globális szinten más modellekkel is kompatibilis megaplatformok kulcsfontosságú szerepet játszanak a gyorsan növekedő, versenyképes autógyártás piacán.
A hatalmas nagyságrendi megtakarítások, rövidebb fejlesztési időtartam, illeve annak lehetősége, hogy több autó is készülhet egyazon gyártósoron csak néhány a megaplatformok csábító tulajdonságai közül.
Kiterjed a nemzetközi adatokra
A vásárlóktól, versenytársaktól és a szabályozóktól érkező egyre nagyobb nyomás következtébn megaplatformok a későbbiek során akár a túlélést is jelenthetik autógyártók számára. A GM ig tervezi befejezni a platformjainak modernizálását, ami az autóipar jelenlegi fejlődését figyelembe véve nagyon távoli jövőnek tűnhet. Addigra már akár közhelynek is számíthatnak melyik platform jobb önjáró hidrogéncellás autók, amelyek üzemeltetése a vízen kívül semmilyen melléktermékkel nem jár.
A VW előnye Amíg a GM vezérigazgatója épp a vállalat hosszútávú terveit vázolta fel a csoport befektetőinek, a VW a profitlehetőségekre lecsapva épp ezeknek terveknek a megvalósításán dolgozott.
A vállalat az új Passat gyártását készítette elő, amely már a hatodik modell, amely a konszern rugalmas moduláris keresztmotoros platformjára, azaz az MQB architektúrára épül.
Megkezdődött a verseny a leghatékonyabb szabványosított platform kifejlesztéséért, a VW-konszern pedig jelentős előnnyel rendelkezik a riválisaival szemben. A vállalat MQB megaplatformja több évnyi előnyt jelent a tömeggyártás jelenleg tapasztalható, következő evolúciós szakaszában.
Az olyan európai versenytársak, mint a Renault-Nissan, a PSA és a Fiat Chryser a felzárkózást a korábbi integrált megoldások helyett moduláris rendszerekkel igyekszenek felgyorsítani. Ám a többi radikális, bebetonozott gyártási folyamatokat átalakító stratégiai változtatásokhoz hasonlóan ennek is megvannak a maga buktatói és kockázatai. A Toyota es hatalmas, imázsromboló visszahívása azért volt különösen ártalmas, mivel világszerte több millió autót érintett. Az MQB rendszer variálhatósága: az egyetlen fix pont a motor elhelyezkedése A VW-konszern MQB platformjának bevezetése szintén nem volt zökkenőmentes, ám a gyártónak mindeddig sikerült leküzdenie a nehézségeket.
Hol találhatja meg az alvázszámot?
A legnagyobb közös nevező megtalálásával a VW képes volt előre meghatározott méreteket és szabványosított moduláris felületeket létrehozni, amelyek könnyedén áthelyezhetők a különböző modellek között. Mindez akár 20 százalékkal is csökkentheti az autónkénti költségeket, illetve a kutatás-fejlesztéssel kapcsolatos kiadásokat, a modellek fejlesztésével járó mérnökórák számát pedig akár 30 százalékkal lejjebb szoríthatja.
A vállalat célja, hogy ig elérje, hogy a modelljeinek 70 százaléka három közös modulcsaládra CMF épüljön. Mindez az autógyártó szerint a beszerzési és gyártásköltségeket akár 30, illetve 40 százalékkal csökkentheti. A Fiat Chrysler korábban azt tervezte, hogy idénre három megaplatformmal rukkol elő, amelyek évente több mint 1 millió autó alapjául szolgáltak volna, ám a célkitűzést egészen ig elhalasztották.
Vevőszolgálat Shopify vs Ecwid: A fej-a fej közötti összehasonlítás A Shopify és az Ecwid egyaránt e-kereskedelem webhely-készítők és sok szempontból összehasonlíthatók. Vessen egy pillantást néhány alapvető tulajdonságra, amelyeket az ilyen szolgáltatóknak ésszerűsíteniük kell: 1.
A gyártó szerint a lépés 1,5 milliárd euróval növeli majd a vállalat megtakarításait. A PSA ig a jelenlegi hétről kettőre szeretné csökkenteni a platformjainak számát. Tavaly az autógyártó elindította a C4 Picasso és a Peugeot gyártását az melyik platform jobb, hatékonyabb EMP2 moduláris platformon.
Platformháború: a nagyobb jobb? - szabadibela.hu
A PSA célja, hogy az EMP2 platformra alapozva 11 különböző modell vezessen be ig és az adott időszakon belül másfél millió autót gyártson. Bár lehetséges, hogy ugyanazon cél vezérli őket, az IHS Automotive előrejelzése szerint sem a Fiat Chrysler, sem pedig a PSA nem lesz a tíz legnagyobb platform gyártói között ig. Egyelőre nem látjuk, miként válhat a PSA versenyképessé, amíg ezt az akadályt le nem küzdik — olvasható a Morgan Stanley júniusi jelentésében.
Sajnos ezt nehezebb orvosolni, és meglátásunk szerint a belső növekedés helyett további stratégiai szövetségekre és összeolvadásokra, illetve felvásárlásokra lesz szükség — írja a Morgan Stanley jelentése. Késve érkezők Elemzők szerint még azok az autógyártók sem számíthatnak jelentős növekedésre, amelyek a GM-hez hasonlóan hatalmas gyártási volumennel rendelkeznek. Hiába melyik platform jobb gigantikus méret, az amerikai gyártó platformjainak ésszerűsítésére lenne szükség.
Pearson szerint egy olyan iparágban, ahol a relatív versenyelőnyt könnyű megszerezni, a sereghajtókat jobban motiválja a félelem attól, hogy nehogy még jobban lemaradjanak.
A moduláris platformok népszerűsége nem véletlen, mivel elméletben tökéletesen megválaszolják az autóipar aktuális dilemmáit. Ugyanakkor a VW-nek meg kellett védenie magát a költségekkel kapcsolatos nyomással, az európai piac kiszámíthatatlanságával, az egyre szigorúbb fogyasztási követelményekkel, illetve a gyáraiban, valamint beszállítói láncában tapasztalható egyre jelentősebb komplexitással szemben.
A különböző gyártók platformrendszereitől várt eladások ig - forrás: IHS Automotive A VW csoportszinten 12 márkán keresztül 10 millió jármű eladására készül az idei évben. A konszern világszerte száz gyárat üzemeltet és több mint különböző modellt gyárt, kezdve a csapotthátú modellektől egészen a nagy teherbírású teherautókig. Mindez lehetővé teszi a gyártó számára, hogy ne csak vízszintesen, hanem függőlegesen is átjárhatóvá tegye a termékportfólióját, kezdve a kisautóktól egészen a középkategóriás szedánokig.
Korábban az autógyártók nem tudták az egy és ugyanazon platformra épülő modelljeik alapvető méreteit megváltoztatni és csak a karosszériát tudták kicserélni a már meglévő alvázon.
Azáltal, hogy a motort keresztbe, adott szögben helyezi el, a VW képes a jármű kulcsfontosságú elemeinek, például a kipufogórendszer, a hajtáslánc és a váltó helyének szabványosítására, és ezáltal 90 százalékkal lecsökkenti a különböző motor- és váltóvariánsok számát. Addigra a moduláris keresztmotoros platform gyártását már húsz gyárunkba bevezetjük a világ 12 országában — tájékoztatott Martin Winterkorn, VW-csoport elnöke.
A standard illesztési egységeket tartalmazó, egymással kompatibilis építőkockák, azaz modulok lehetővé teszik az autógyártók számára, hogy folyamatosan, egymástól függetlenül fejlesszék és optimalizálják az egyes alkatréscsoportokat és alegységeket. A megfelelő kivitelezés esetében ez a megközelítés lényegesen csökkenti a fejlesztéssel járó költségeket, ésszerűsíti a beszállítói hálózatot, javítja a minőséget és felgyorsítja a termék piacra dobását.
A végső cél egy olyan termékskála létrehozása, amely a lehető legkisebb erőfeszítéssel bővíthető a célszegmensekben új modellekkel, alternatív hajtásláncokkal, illetve olyan megoldásokkal, amelyek gyártása korábban nem lett volna gazdaságos. Profitlehetőségek A Macquarie befektetési bank platformstratégiákról szóló benchmark-elemzése alapján az autógyártók 10 százalékos profitnövekedést várhatnak a moduláris platformoktól. Míg a versenytársak a VW utolérésén fáradoznak a saját megaplatformjaikkal, egyik moduláris platform sem tűnik annyira ambiciózusnak, kiterjedtnek és rugalmasnak, mint a német gyártóóriás megoldása.
Elméletileg bármely MQB gyár képes bármelyik MQB autó gyárására, ami segíthet a különböző, kisebb profitot termelő üzemek kihasználtságának ésszerűsítésében.
A moduláris rendszerek rugalmasságot token cím a gyártónak, például megteremtik melyik platform jobb lehetőségét annak, hogy a kereslet függvényében könnyedén váltsanak a különböző hajtásláncok és termékek között és így melyik platform jobb, valamint olcsóbban beléphetnek különböző piaci szegmensekbe — olvasható a Morgan Stanley jelentésében.
MQB: egy platform több márka - autoevolution. A VW-csoporthoz tartozó Scania ban már bevezetett egy sor moduláris kamion platformot, amelyek szinte végtelen számú variánst tett lehetővé.
Mindez kikövezte az utat a piacvezető profitképesség felé, és a vállalat mai vállalati stratégiájának alapkövének számít. A modularitás szintén kulcsfontosságú szerepet melyik platform jobb Micheal Dell saját számítógép-vállalatának üzleti modelljének megalkotásánál. A Toyota Kaizen filozófiájával ellentétben, melyen belül a vállalat folyamatosan javítja a a már létező legjobb megoldásokat és folyamatokat, a moduláris termeléshez radikálisan újra kell gondolni a tervezést, a mérnöki munkát, a logisztikát és a berszerzést.
Az emberek nem szeretik a változást és ez a kihívás egészen addig nem válik nyilvánvalóvá, míg arra nem utasítod a mérnököket és a beszerzési vezetőket, hogy kezdjék meg a folyamatok kivitelezését. Globális szinten figyelembe kell venni ezeket az elsőre beazonosíthatatlannak tűnő szervezeti problémákat — figyelmeztet Justin Cox, az LMC Automotive gyártási szakértője.
Nagy platform, nagy pénz A moduláris rendszerekre való átálláshoz jelentős beruházásokra is szükség van. Bár Winterkorn szerint az MQB platform pozitív hatásait már most is érezni, a VW márka első féléves működési eredménye csupán 2 százalék volt, ami messze elmaradt a korábban kitűzött több mint 6 százalékos céltól. A vezérigazgató július 5-én egy 5 milliárd eurós megtakarítási tervet jelentett be, amely során beszüntetik a VW Eos kabrió gyártását, kiszervezik néhány alkatrész, például a féktárcsák gyártását, illetve megszüntetik az olyan felszereltségi szinteket, amelyeket az autók kevesebb, mint 5 százalékába építenek be.
Ellenőrizze az alvázszámot most!
A VW márkájú autók összesen különböző fajtájú kormánykerékkel rendelhetők, ami annak ellenőre, hogy sok esetben csak a varrás színében van különbség, jelentősen megnöveli a gyártási költségeket, a gyártási időt, illetve nagy raktárterületet igényel. A Volkswagen ezen felül több fennakadást is tapasztalt a wolfsburgi gyárában az MQB platformra épülő elektromos Golf gyártásának elindítása után, mivel a gyártósorról legördülő autók nem feleltek meg az amerikai biztonsági előírásoknak.
A Renault-Nissan szövetség a beszerzési költségek terén 30 százalékos, míg a tervezési költségek terén 30 százalékos csökkenést vár a Common Module Family CMF platformok felfutásától A Reuters olyan szemtanúk beszámolóit hozta nyilvánosságra, akik szerint a munkásoknak improvizálniuk kellett és kézzel szolgálták ki a robotokat, hogy megerősítsék az eGolf vázszerkezetét.
Ennek ellenére, az MQB még nem kecsegtet olyan mértékű megtakarítással, amilyet korábban reméltek — figyelmeztet Stuart Pearson. Ellentétes vélemények A megaplatformokból származó megtakarítások kiaknázása sokkal összetettebb annál, hogy egyszerűen megnöveljük a platformonkénti modellek, illetve gyártott autók számát, vagy hogy az egész termelést két-három architektúrára alapozzuk.
Carlos Ghosn, a Renault-Nissan szövetség vezérigazgatója szerint a megtakarítások inkább a gyártási volumen földrajzi elosztásában rejlenek. Az elemzők sem értenek teljesen egyet, mivel a megtakarításokat, illetve a megtakarítások a bevételre gyakorolt hatásait nehéz modellezni. A Macquarie becslése szerint a VW amennyiben megduplázná a modularizáción belül gyártott alkatrészek számát, nettó 7 milliárd eurós megtakarításokra számíthatna, azaz a opció és specifikációja származó bevételeinek 5 százalékára.
A maradék a vásárlókat szolgálja majd, illetve lehetővé teszi a moduláris megközelítés nélkül mindeddig nem életképes projektek elindítását melyik platform jobb olvasható melyik platform jobb Macquarie jelentésében.
Max Warburton, a Bernstein elemzője szkeptikus a technológia valós előnyeivel szemben. Az autókat több kontinens számos összeszerelőüzemeiben kell gyártani, mindegyiket a saját sajtológépei, öntőformái, hegesztőrobotjai, festőüzemei, szerszámai, illetve helyi beszállítói melyik platform jobb segítségével.
A Renault-Nissan és a Toyota is előállt hasonló megoldásokkal, ám ezek főként csak a vezetőség powerpoint prezentációiban jelennek meg. Nem gondolom, hogy tényleg el is hiszik a számokat — jegyezte meg cinikusan a Bernstein elemzője. Visszahívások A közös alkatrészek egyre növekvő száma gigantikus visszahívások lehetőségét vetíti előre.
Amikor az Automobilewoche, melyik platform jobb Automotive News Europe német testvérlapja erről kérdezte, Winterkorn — aki karrierjét egyébként minőségellenőrként kezdte — teljes nyugodtsággal azt válaszolta, hogy amíg a munkások bináris opcióelmélet üzemben odafigyelnek a munkájukra, addig nincs miért aggódni.
Az alkalmazottaink azonnal látják, ha valamivel gond van. Arra buzdítjuk őket, hogy azonnal szóljanak, ha valamilyen problémát észlelnek — mondta Martin Winterkorn az Automobilewochének adott interjúban. A hajszálrepedések felfedezése egy karosszériaelemen egy dolog, ám egy hibásan megtervezett alkatrész felismerése akár évekig is eltarthat. A VW a hátsó felfüggesztés lehetséges hibája miatt nemrég 1 millió autót hívott vissza.
A tömeges személyre szabhatóság előnyei azonban felülkerekednek a kiadásokon, és még az olyan prémium gyártók, mint a BMW vagy a Mercedes is az Audi nyomában járnak, hogy moduláris platformokra cseréljék a múltban előnyben részesített integrált architektúrákat.
